Steven schreef:Grappig, ik wilde bij die van Koen nog roepen dat die wel erg leek op Henk's 19, die ergens in 2005 nog eens op de bank ging voor controle.
Alvorens de prachtige wagen aan stukken werd geslepen door een langorig konijnesoort
...er is niets stuk geslepen...Alles in onderdelen Door verkocht...zodat mij de gehele ombouw van de 5 nog geen 1200 euro heeft gekost... 
OwwhFastchip schreef:Nah,... doen ze allemaal als ik het gas intrapPingelen zal wel door de extra druk gekomen zijn....... die terug geregeld gaat worden naar 1,4 bar
Rekensommetje gemaakt;Joost van der Hammen schreef:Abel schreef:hoe kan die afr van Gerry zo ontzettend strak 14 zijn? als dat kdfi is dan is dat MEGA.
En die r19 turbo loopt wat arm lijkt me? Koen is dat een klant van Jo? zo ja is dit een low boost blok Jo?
Als die op vollas en afr draaid van 14 is het heel snel stuk!!!!!
Bij gaat de druk omlaag naar 1.4 bar dit zal niet heel veel schelen ten opzichten van de 1.7 bar
Moet ik dit zien als het verschil van 30 jaar technologische ontwikkelingen? Eigenlijk is het verschil nog groter natuurlijk, het blok van Joost is helemaal geoptimaliseerd, bij de RS 265 zijn er nog wel wat upgrades mogelijkFastchip schreef:Rekensommetje gemaakt;Joost van der Hammen schreef:Abel schreef:hoe kan die afr van Gerry zo ontzettend strak 14 zijn? als dat kdfi is dan is dat MEGA.
En die r19 turbo loopt wat arm lijkt me? Koen is dat een klant van Jo? zo ja is dit een low boost blok Jo?
Als die op vollas en afr draaid van 14 is het heel snel stuk!!!!!
Bij gaat de druk omlaag naar 1.4 bar dit zal niet heel veel schelen ten opzichten van de 1.7 bar
R5 Turbo Joost [ Boost 1.7 Bar, koppel 304 Nm ]
RS265 AP [ Boost 1.38 Bar, koppel 443 Nm ]
Koppel R5 Turbo 304 Nm x Cylinderinhoud factor (2.0 / 1.4) = 434 Nm, bijna gelijk aan 443 Nm van de RS265
Maar i.p.v 1.7 Bar druk draait de RS265 maar 1.38 Bar turbodruk resulterend in een efficientie verschil van ongeveer 1.7 - 1.38 = 23%
